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成都汽车大梁加工发生断裂的修补方法

来源: 作者: 发布时间: 2020-01-03
​成都汽车大梁加工使用过程中有可能会断裂,尤其是卡车,由于汽车不仅承受自重和静载荷,还承受汽车运动中的动梁,很容易造成车架(主要是主梁)的早期疲劳断裂。从主梁裂纹和断裂装置分析,主梁断裂主要包括动梁断裂和疲劳断裂

成都汽车大梁加工使用过程中有可能会断裂,尤其是卡车,由于汽车不仅承受自重和静载荷,还承受汽车运动中的动梁,很容易造成车架(主要是主梁)的早期疲劳断裂。从主梁裂纹和断裂装置分析,主梁断裂主要包括动梁断裂和疲劳断裂。

成都汽车大梁加工动梁断裂,汽车在行驶过程中受到方向和值不断变化的交变载荷。当荷载超过材料的屈服底限时,很容易对框架梁造成损伤,这主要是由于超载和路况不佳造成的动荷载断裂。一般来说,动梁的弯曲应力是静载荷的3 ~ 4倍。疲劳断裂是由超过材料疲劳底限的疲劳应力引起的。不是因为应力超过了材料的屈服底限。实践证明,框架梁的大部分断裂部位是纵梁宽度发生变化的地方。

大多数成都汽车大梁加工由16Mn钢制成,这种钢比低碳钢具有更大的硬化倾向,并且在焊接过程中更容易产生冷裂纹。为了降低维修焊工的劳动强度,主梁纵梁的对接焊接过程无需拆卸和修补。

焊接准备前,应在焊接前完全*主梁裂纹或断裂附近的油漆、淤泥、灰尘等杂质,然后在焊缝未加载的情况下,将裂纹或断裂的内外表面打磨成45 ~ 50 V形坡口。修理焊缝时,对接接头和断裂部分的两端(② ③在如图中)需要使焊缝两端的载荷接近零。

吉林快3计划在焊接过程中,成都汽车大梁加工焊缝应保持自由膨胀和收缩,以防止主梁焊接部分的残余应力和变形。为了使焊缝自由伸缩,需要注意焊接顺序和方向,先焊接收缩大的零件,保证焊缝自由收缩大,残余应力小。因此,焊接主梁纵梁时,应首先焊接垂直的内外腹侧表面,然后焊接上、下翼面,翼面应首先焊接到下翼面,然后焊接到上翼面,所有焊接方向均为腹侧表面焊接。

成都汽车大梁加工焊接时,应适当降低焊接速度,适当增加焊接热输入。但是,不应该太慢,否则焊接温度会太高,这会导致冷却速度太慢和形成粗糙的晶体结构,从而降低机械性能。如果焊接电流太小,冷却速度将会太快,并且料盒将不会容易地从焊池中浮起,相反,焊缝的韧性将会降低。同时,焊缝中容易出现焊接不完全和夹渣等缺陷。

焊接时,应选择满足焊缝机械性能和使用性能的焊条,焊条应干燥,并采用短弧焊接,以减少高温下有害气体对焊缝的渗透。断裂纵梁焊缝的起点和终点是薄弱部位。成都汽车大梁加工焊缝需要充满金属,结构紧凑,过渡平滑。无不完全渗透、夹渣、气孔、凹痕等缺陷。是允许的。在车架纵梁上下翼面的凸缘处,扭转的好处更大。如果存在上述缺陷,会出现应力集中,但承受载荷后,应力集中部分可能再次断裂,因此焊接时要非常小心。

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